Sprinter, Kletterer oder Zeitfahrer: Welcher Fahrertyp sind Sie genetisch und wie nutzen Sie das optimal?

Jeder ambitionierte Radfahrer kennt das Gefühl: Trotz unzähliger Trainingsstunden und eiserner Disziplin scheint ein Plateau erreicht, das sich einfach nicht durchbrechen lässt. Während der Trainingspartner mühelos den Berg hinauffliegt, bleiben einem selbst an der steilsten Rampe die Beine schwer. Umgekehrt triumphiert man im Ortsschildsprint, hat aber im langen, flachen Zeitfahren das Nachsehen. Oft wird die Lösung in neuen Trainingsplänen, teurerem Material oder noch mehr Quälerei gesucht. Doch was, wenn die Antwort nicht in dem liegt, was Sie tun, sondern in dem, was Sie sind?

Die populäre Vorstellung, man könne durch reines Training jede beliebige Fähigkeit meistern, trifft im Radsport nur bedingt zu. Die Wahrheit ist, dass Ihre genetische Veranlagung – Ihr Körperbau, das Verhältnis Ihrer Muskelfasertypen und Ihr maximales Sauerstoffaufnahmevermögen (VO2max) – einen entscheidenden Rahmen für Ihr Potenzial vorgibt. Dies zu ignorieren, führt oft zu Frustration und stagnierender Leistung. Der sogenannte „Frust-Faktor“ entsteht, wenn man versucht, ein Champion in einer Disziplin zu werden, für die der eigene Körper schlicht nicht optimal gebaut ist.

Doch hier liegt die Chance: Ihre Genetik ist nicht Ihr Schicksal, sondern Ihr Kompass. Wenn Sie Ihr angeborenes Profil verstehen, können Sie aufhören, gegen Ihre Natur zu kämpfen und anfangen, mit Ihren Stärken zu arbeiten. Dieser Artikel führt Sie durch die wissenschaftlichen Grundlagen, zeigt Ihnen einfache Methoden zur Selbstdiagnose und gibt Ihnen eine strategische Anleitung, wie Sie Ihr Training, Ihr Material und Ihre Ziele optimal auf Ihren Fahrertyp ausrichten. Es geht nicht darum, sich in eine Schublade zu stecken, sondern darum, die intelligenteste und erfüllendste Version Ihrer selbst auf dem Rad zu werden.

In den folgenden Abschnitten analysieren wir die biologischen Marker, die Ihren Fahrertyp bestimmen, und stellen Ihnen praktische Werkzeuge zur Verfügung, um Ihr persönliches Profil zu identifizieren und Ihr volles Leistungspotenzial gezielt zu entfalten.

Warum Ihr Muskelfaser-Verhältnis, VO2max und Gewicht Ihren idealen Radsport-Typ vorbestimmen?

Die Vorstellung, dass jeder Radsportler ein unbeschriebenes Blatt ist, wird durch die Genetik widerlegt. Tatsächlich ist ein erheblicher Teil Ihrer sportlichen Veranlagung bereits in Ihrer DNA verankert. Die Annahme, dass 66 Prozent der sportlichen Leistungsfähigkeit genetisch bedingt sind, wie Zwillingsstudien nahelegen, unterstreicht die Bedeutung dieser biologischen Grundlagen. Drei Hauptfaktoren bestimmen maßgeblich, ob Sie zum explosiven Sprinter, ausdauernden Kletterer oder kraftvollen Zeitfahrer geboren sind.

Der erste Faktor ist das Verhältnis Ihrer Muskelfasern. Man unterscheidet primär zwischen langsam zuckenden (Typ I, „rote Fasern“) und schnell zuckenden (Typ II, „weiße Fasern“). Typ-I-Fasern sind ermüdungsresistent und ideal für aerobe Ausdauerleistungen wie lange Anstiege oder Marathons. Typ-II-Fasern kontrahieren schnell und kraftvoll, sind aber schnell erschöpft – perfekt für anaerobe, explosive Anstrengungen wie einen Sprint. Dieses Verhältnis ist weitgehend genetisch festgelegt. Eine genetische Analyse des ACTN3-Gens zeigt beispielsweise, dass etwa 18% der Menschen weltweit eine Variante besitzen, die sie zu natürlichen Ausdauerathleten mit einem höheren Anteil an Typ-I-Fasern macht.

Zweitens spielt das Potenzial Ihrer maximalen Sauerstoffaufnahme (VO2max) eine Rolle. Dieser Wert gibt an, wie viel Sauerstoff Ihr Körper pro Minute verwerten kann, und ist ein entscheidender Indikator für die aerobe Leistungsfähigkeit. Ein hohes VO2max-Potenzial ist die Grundvoraussetzung für Kletterer und Klassementfahrer wie den deutschen Profi Emanuel Buchmann, der bei Bergetappen glänzt. Während Training den Wert verbessern kann, setzt die Genetik eine Obergrenze.

Drittens ist Ihr Körperbau und Gewicht fundamental. Ein leichter, schmaler Körperbau mit einem geringen Absolutgewicht ist ein enormer Vorteil, wenn es darum geht, die Schwerkraft an langen Anstiegen zu überwinden. Im Gegensatz dazu profitieren Sprinter und Zeitfahrer wie Tony Martin von einer größeren Muskelmasse und einem robusteren Körper, um im flachen Gelände absolute Höchstleistungen in Watt zu erzeugen. Diese drei Säulen – Muskelfasern, VO2max und Statur – bilden den genetischen Kompass, der Ihren Weg im Radsport vorgibt.

Wie Sie mit einfachen Tests Ihre FTP, 5-Sekunden-Power und Watt/kg ermitteln und Ihren Typ bestimmen?

Um Ihren angeborenen Fahrertyp zu entschlüsseln, benötigen Sie keine teure Labordiagnostik. Mit einem Leistungsmesser (Powermeter) und einigen gezielten Tests auf der Straße oder der Rolle können Sie Ihr persönliches Leistungsprofil erstellen. Diese Tests konzentrieren sich auf drei Schlüsselmetriken, die die Fähigkeiten der verschiedenen Fahrertypen abbilden: maximale Sprintleistung, Dauerleistung an der Schwelle und das Leistungsgewicht.

Für den Sprinter-Typ: Die 5-Sekunden-Maximalleistung. Diese Metrik misst Ihre neuromuskuläre, explosive Kraft. Der Test ist simpel: Suchen Sie sich eine flache, verkehrsfreie Strecke. Fahren Sie aus geringer Geschwindigkeit oder fast aus dem Stand im schwersten Gang für 5 bis 6 Sekunden mit maximalem Krafteinsatz. Führen Sie diesen Test mehrmals mit langen Pausen (mindestens 5 Minuten) durch und notieren Sie den höchsten erreichten 5-Sekunden-Wattwert. Absolute Watt-Werte von über 1.200 Watt für Männer und 800 Watt für Frauen deuten auf ein starkes Sprinter-Profil hin.

Für den Zeitfahrer-Typ: Die Functional Threshold Power (FTP). Die FTP ist die höchste durchschnittliche Leistung, die Sie über eine Stunde aufrechterhalten können. Ein gängiger Test zur Ermittlung ist der 20-Minuten-Maximaltest. Nach einem gründlichen Aufwärmen fahren Sie 20 Minuten lang so hart wie möglich. Die durchschnittliche Leistung dieses Intervalls, multipliziert mit 0,95, ergibt eine sehr gute Schätzung Ihrer FTP. Eine hohe absolute FTP (z.B. > 300 Watt) ist das Markenzeichen des Zeitfahrers, der in der Ebene hohe Geschwindigkeiten halten kann.

Für den Kletterer-Typ: Das Leistungsgewicht (Watt/kg). Am Berg zählt nicht die absolute Leistung, sondern wie viel Watt Sie pro Kilogramm Körpergewicht erzeugen können. Um diesen Wert zu ermitteln, fahren Sie einen Anstieg von etwa 5 Minuten Dauer mit maximaler Anstrengung. Teilen Sie die Durchschnittsleistung dieses 5-Minuten-Tests durch Ihr Körpergewicht in Kilogramm. Werte über 5,0 W/kg für Männer (und entsprechend für Frauen) deuten auf ein ausgeprägtes Kletterer-Talent hin. Indem Sie diese drei Werte vergleichen, können Sie Ihr Profil klar erkennen: Dominiert Ihre 5-Sekunden-Power, sind Sie ein Sprinter. Ist Ihre FTP im Verhältnis zur Sprintleistung hoch, sind Sie ein Zeitfahrer. Und wenn Ihr Watt/kg-Wert herausragt, sind Sie eine Bergziege.

Sprint-Training vs. Schwellen-Intervalle vs. VO2max-Arbeit: Was für welchen Fahrertyp priorisieren?

Sobald Sie Ihr Leistungsprofil kennen, können Sie Ihr Training strategisch ausrichten. Anstatt wahllos verschiedene Trainingsformen zu mischen, sollten Sie Ihre Zeit und Energie auf die Methoden konzentrieren, die Ihre natürlichen Stärken maximieren. Jede Trainingsform zielt auf ein anderes physiologisches System ab und ist daher für einen bestimmten Fahrertyp besonders effektiv. Der Schlüssel liegt in der richtigen Priorisierung.

Für den Sprinter-Typ, dessen Stärke in der explosiven, anaeroben Leistung liegt, ist das Training der Maximalkraft und der schnellen Rekrutierung der Typ-II-Muskelfasern entscheidend. Der Fokus liegt auf sehr kurzen, hochintensiven Belastungen.

• Priorität 1: Maximalkraft-Sprints. Kurze Antritte von 6-10 Sekunden aus geringer Geschwindigkeit oder dem Stand im dicksten Gang, mit vollständiger Erholung (5-10 Minuten) dazwischen.
• Priorität 2: Lange Grundlagen-Einheiten (GA1). Um überhaupt frisch zum Zielsprint zu kommen, ist eine solide aerobe Basis unerlässlich.

Der Kletterer-Typ profitiert am meisten von der Steigerung seiner maximalen Sauerstoffaufnahme (VO2max) und seiner Ermüdungsresistenz bei hoher Leistung. Dies ermöglicht es ihm, an langen, steilen Anstiegen eine hohe Pace zu halten.

• Priorität 1: VO2max-Intervalle. Belastungen von 3 bis 8 Minuten bei sehr hoher Intensität (ca. 106-120 % der FTP), mit ähnlich langen aktiven Pausen.
• Priorität 2: Schwellentraining. Längere Intervalle knapp unter oder an der FTP, um die Dauerleistungsfähigkeit zu verbessern.

Der Zeitfahrer-Typ, der Meister der gleichmäßigen, hohen Dauerleistung, muss seine funktionelle Schwellenleistung (FTP) gezielt anheben. Sein Training konzentriert sich auf die Fähigkeit, lange Zeit in einem Zustand hoher metabolischer Belastung zu verweilen.

• Priorität 1: FTP-Intervalle. Die klassische Einheit sind 2×20 Minuten bei 95-105 % der FTP, mit einer kurzen Pause dazwischen.
• Priorität 2: Sweetspot-Training. Längere Intervalle bei 88-94 % der FTP, die einen starken Trainingsreiz bei geringerer Ermüdung setzen.

Die genetische Veranlagung spielt auch hier eine Rolle: Wie eine DNA-Analyse zeigt, haben Personen mit einer bestimmten Genvariante (inaktives ACTN3) einen höheren Anteil an roten, ausdauernden Muskelfasern und sprechen daher besonders gut auf Ausdauertraining an. Die folgende Tabelle fasst die Prioritäten zusammen.

Der Frust-Faktor: Warum schwere Kletterer nie Sprinter werden und leichte Fahrer nie Time-Trial-Champions?

Die Erkenntnis des eigenen genetischen Profils kann befreiend sein, aber auch zu einer gewissen Ernüchterung führen. Dies ist der „Frust-Faktor“: die Akzeptanz, dass bestimmte Ziele aufgrund der angeborenen Physiologie unerreichbar bleiben. Ein 90 kg schwerer Athlet mit überwiegend Typ-I-Muskelfasern wird niemals die explosive Beschleunigung eines 75 kg schweren geborenen Sprinters entwickeln. Ebenso wird ein 60 kg leichter Kletterer nur schwer die absolute Watt-Leistung aufbringen, um in einem flachen Zeitfahren gegen einen 80 kg schweren Spezialisten zu bestehen.

Diese Grenzen sind nicht auf mangelnden Willen zurückzuführen, sondern auf unumstößliche biomechanische und physiologische Gesetze. Ein schwererer Fahrer muss mehr Masse beschleunigen (Physik) und ein leichterer Fahrer hat schlicht weniger Muskelmasse zur Verfügung, um absolute Kraft zu erzeugen. Sogar ethnische Unterschiede in der Körperanatomie können eine Rolle spielen, wie Prof. Adamantios Arampatzis von der Humboldt-Universität zu Berlin erklärt. Er weist darauf hin, dass bestimmte Hebelverhältnisse und anatomische Merkmale biomechanische Vorteile in Disziplinen wie dem Sprint bringen können.

Menschen afrikanischer Abstammung haben im Durchschnitt schmalere Hüften, längere Beine, kräftigere Oberschenkel und schlankere Waden als Europäer. Diese Kombination kann biomechanisch von Vorteil sein – insbesondere im Sprint, wo Hebelverhältnisse, Schnellkraft und Schrittlänge entscheidend sind.

– Prof. Adamantios Arampatzis, Humboldt-Universität zu Berlin, Bewegungswissenschaft

Anstatt gegen diese Mauern anzukämpfen, liegt die Weisheit darin, das Spielfeld zu ändern. Das bedeutet nicht, dass man seine Schwächen ignorieren sollte. Ein Kletterer kann und sollte seine absolute Kraft verbessern, um in flacheren Abschnitten nicht den Anschluss zu verlieren. Ein Sprinter muss seine aerobe Ausdauer trainieren, um überhaupt bis ins Finale zu kommen. Die Rollen im Radsport sind zudem flexibel; ein Domestik in einem Rennen kann im nächsten zum Kapitän werden, je nach Etappenprofil. Die Kunst besteht darin, 80 % des Trainings auf die Stärkung der Stärken zu verwenden und 20 % darauf, die Schwächen so weit zu kompensieren, dass sie keinen limitierenden Faktor mehr darstellen.

Die Akzeptanz des eigenen Profils ist kein Aufgeben, sondern ein Akt strategischer Intelligenz. Sie ermöglicht es, realistische und zugleich ambitionierte Ziele zu setzen und den Sport mit Freude statt Frustration auszuüben. Anstatt sich darüber zu ärgern, am Berg abgehängt zu werden, kann man sich auf das nächste flache Finale freuen, bei dem man seine explosive Kraft ausspielen kann.

Welches Rad, welche Rennen und welche Taktik für Ihren spezifischen Fahrertyp?

Die Kenntnis Ihres Fahrertyps ist nutzlos, wenn sie nicht in konkrete Entscheidungen mündet. Die Optimierung geht weit über das Training hinaus und umfasst die Auswahl des Materials, die Planung des Rennkalenders und die Entwicklung einer passenden Renntaktik. Jede dieser Komponenten sollte auf Ihr genetisches Profil abgestimmt sein, um Ihre Stärken voll auszuspielen.

Die Materialwahl ist der erste Schritt. Ein Sprinter profitiert von einem steifen Aero-Rennrad mit Hochprofilfelgen, das bei hohen Geschwindigkeiten Watt spart. Ein Kletterer hingegen sollte auf ein ultraleichtes Leichtbau-Rennrad mit flachen Felgen setzen, bei dem jedes Gramm zählt. Der Zeitfahrer benötigt ein spezielles TT-Rad für maximale Aerodynamik. Die folgende Tabelle gibt eine Orientierung für die optimale Materialkonfiguration.

Zweitens, wählen Sie Ihre Wettkämpfe strategisch. Als ambitionierter Hobbyfahrer in Deutschland haben Sie eine große Auswahl an „Jedermannrennen“, die unterschiedliche Profile aufweisen. Anstatt sich wahllos anzumelden, suchen Sie gezielt nach Events, die Ihnen entgegenkommen:

• Sprinter: Flache, schnelle Rennen wie die Cyclassics Hamburg oder Rund um Köln, bei denen es auf eine Sprintankunft hinausläuft.
• Kletterer: Anspruchsvolle Radmarathons in den Alpen oder deutschen Mittelgebirgen wie der Ötztaler Radmarathon oder der Schwarzwald Super!.
• Zeitfahrer: Lokale Vereinszeitfahren oder die Radstrecken von Mitteldistanz-Triathlons sind ideale Wettkampfformate.
• Puncheur (Hügel-Spezialist): Rennen mit welligem Profil und kurzen, steilen Anstiegen wie Eschborn-Frankfurt.

Schließlich passen Sie Ihre Taktik an. Ein Sprinter sollte im Rennen Energie sparen, sich im Windschatten verstecken und seine Helfer nutzen, um auf den letzten 200 Metern seine explosive Kraft zu entfesseln. Ein Kletterer muss das Rennen am Anstieg schwer machen, das Tempo hochhalten, um die schwereren Fahrer zu zermürben, und seine Attacke an der steilsten Stelle setzen. Der Zeitfahrer gewinnt Rennen durch eine konstante, hohe Leistung vom Start bis zum Ziel, bei der er versucht, seine Konkurrenten einzeln einzuholen. Indem Sie Material, Rennen und Taktik auf Ihr Profil abstimmen, verwandeln Sie Ihr genetisches Potenzial in reale Erfolge.

Warum Ihr Muskelfaser-Verhältnis, VO2max und Gewicht Ihren idealen Radsport-Typ vorbestimmen?

Nachdem die grundlegenden Bausteine des Fahrertyps – Muskelfasern, VO2max und Gewicht – isoliert betrachtet wurden, ist es entscheidend, ihr komplexes Zusammenspiel zu verstehen. Selten besitzt ein Athlet in allen Bereichen ideale Voraussetzungen. Vielmehr ist jeder Fahrertyp das Ergebnis von Kompromissen und Wechselwirkungen zwischen diesen drei Faktoren. Die wahre Kunst der Profil-Optimierung liegt darin, zu erkennen, wie diese Elemente sich gegenseitig beeinflussen und bedingen.

Ein klassisches Dilemma ist das Verhältnis von absoluter Kraft und Leistungsgewicht. Ein muskulöser Fahrer mit einem hohen Anteil an schnell zuckenden Fasern mag eine beeindruckende FTP von 350 Watt haben. Wiegt er jedoch 90 kg, ergibt das ein Leistungsgewicht von nur 3,88 W/kg. An einem steilen Anstieg wird er von einem leichteren Fahrer mit nur 300 Watt FTP, aber 65 kg Körpergewicht (4,61 W/kg) mühelos distanziert. Im flachen Gelände kehrt sich das Bild um: Hier zählt die absolute Wattzahl, um den Luftwiderstand zu überwinden, und der schwere Fahrer ist klar im Vorteil.

Ein weiteres Spannungsfeld existiert zwischen VO2max und anaerober Kapazität. Ein extrem hohes VO2max-Potenzial, das Merkmal des Kletterers, geht oft mit einem geringeren Anteil an Typ-II-Fasern einher. Das bedeutet, dass der „geborene“ Kletterer zwar über Stunden eine hohe aerobe Leistung aufrechterhalten kann, ihm aber im Zielsprint die explosive Schnellkraft fehlt. Umgekehrt hat ein Sprinter eine gewaltige anaerobe Kapazität, um für 30 Sekunden enorme Wattzahlen zu treten, doch sein aerober Motor ist oft nicht stark genug, um mit den besten Kletterern an einem 30-minütigen Anstieg mitzuhalten.

Dieses Verständnis der Kompromisse ist essenziell, um den Frust-Faktor zu managen. Es erklärt, warum ein reiner Sprinter selbst mit dem besten Bergtraining nie zu einem Weltklasse-Kletterer wird – seine Muskelphysiologie und sein Körperbau setzen natürliche Grenzen. Stattdessen sollte er sein Training darauf ausrichten, seine aerobe Schwelle so weit anzuheben, dass er mit der Hauptgruppe über die kürzeren Anstiege kommt, um dann im Finale seine eigentliche Stärke auszuspielen. Es geht um das strategische Management der eigenen, einzigartigen Kombination aus Stärken und Schwächen.

Sprint-Training vs. Schwellen-Intervalle vs. VO2max-Arbeit: Was für welchen Fahrertyp priorisieren?

Die Priorisierung der Trainingsinhalte ist der erste Schritt. Der zweite, fortgeschrittene Schritt ist die intelligente Integration und Periodisierung dieser Einheiten über eine Saison. Ein häufiger Fehler von ambitionierten Amateuren ist es, ständig nur die eigene Stärke zu trainieren. Ein Sprinter macht nur Sprints, ein Kletterer nur Bergintervalle. Dies führt schnell zu einer Leistungsstagnation und macht einen zu einem eindimensionalen Fahrer. Ein strategischer Trainingsaufbau integriert auch das Training der „Schwächen“ zur richtigen Zeit.

Ein Kletterer sollte in der Vorbereitungsphase (Winter) gezielt an seiner absoluten Kraft und neuromuskulären Ansteuerung arbeiten. Kurze, intensive Sprints oder Krafttraining im Fitnessstudio können seine Grundleistung anheben. Dadurch muss er in flachen Passagen oder bei Tempoverschärfungen weniger tief in seine Reserven gehen. Nähert sich die Wettkampfphase mit den bergigen Events, verschiebt sich der Fokus dann fast ausschließlich auf VO2max- und Schwellen-Intervalle, um die spezifische Wettkampfleistung zu maximieren.

Umgekehrt sollte ein Sprinter in der Grundlagenphase einen erheblichen Teil seines Trainings auf den Aufbau seiner aeroben Basis und die Anhebung seiner FTP verwenden. Lange Sweetspot-Intervalle und extensive Schwellen-Einheiten helfen ihm, ökonomischer zu fahren und die entscheidenden Anstiege vor dem Finale besser zu überstehen. In der unmittelbaren Wettkampfvorbereitung wird der Anteil an hoch-anaeroben Sprint-Einheiten dann drastisch erhöht, um die explosive Leistungsfähigkeit auf den Punkt zu bringen. Das Ziel ist nicht, ein Kletterer zu werden, sondern ein Sprinter, der das Finale erreicht.

Die Polarisierung des Trainings ist hier ein nützliches Konzept. Es besagt, dass etwa 80 % des Trainings bei sehr niedriger Intensität (Grundlagenausdauer) und 20 % bei sehr hoher Intensität (Intervalle) stattfinden sollten, während der mittlere Bereich („Tempo“) eher vermieden wird. Innerhalb der 20 %-Hochintensiv-Einheiten wird dann je nach Fahrertyp und Saisonphase die Priorität auf Sprint-, VO2max- oder FTP-Intervalle gelegt. Diese strukturierte Herangehensweise macht einen zu einem kompletteren und letztlich erfolgreicheren Radsportler, der seine Stärken gezielt einsetzen kann, weil seine Schwächen ihn nicht mehr limitieren.

Wie Sie als Radfahrer gezielt Bein- und Rumpfmuskulatur aufbauen ohne schwerer oder langsamer zu werden?

Ein weit verbreiteter Irrglaube unter Radfahrern ist, dass Krafttraining zwangsläufig zu unerwünschter Muskelmasse und damit zu einem höheren Körpergewicht führt. Dies ist besonders für Kletterer eine große Sorge. Die Wahrheit ist jedoch, dass gezieltes, funktionales Krafttraining die Leistung auf dem Rad signifikant steigern kann, ohne Sie schwerer zu machen. Der Schlüssel liegt in der Art des Trainings: Es geht um die Verbesserung der neuronalen Ansteuerung und der intermuskulären Koordination, nicht um Hypertrophie (Muskelwachstum).

Studien zum naturalen Muskelaufbau zeigen, dass funktionales Krafttraining mit maximal 5 Wiederholungen und Fokus auf explosiver Bewegungsausführung primär die Fähigkeit des Nervensystems verbessert, mehr Muskelfasern gleichzeitig zu rekrutieren. Das Ergebnis ist eine höhere Maximalkraft und eine bessere Kraftübertragung auf das Pedal, ohne dass sich das Volumen der Muskeln wesentlich vergrößert. Ebenso entscheidend ist das Training der Rumpfmuskulatur. Ein stabiler Rumpf ist die Plattform, von der aus die Beine ihre Kraft entfalten. Ist der Rumpf schwach, verpufft bei jedem Tritt wertvolle Energie durch unnötige Ausgleichsbewegungen des Oberkörpers.

Das Krafttraining sollte dabei typgerecht gestaltet werden, um die spezifischen Anforderungen zu adressieren:

• Sprinter fokussieren sich auf explosive Übungen wie Box Jumps und schwere Kniebeugen im niedrigen Wiederholungsbereich, um ihre Schnellkraft zu maximieren.
• Kletterer profitieren von einbeinigen Übungen wie einbeinigen Kniebeugen zur Verbesserung der Stabilität und Kraftausdauer sowie von ausgiebigem Rumpftraining (z.B. Planks), um am Berg eine ruhige und effiziente Haltung zu bewahren.
• Zeitfahrer benötigen eine enorme Haltekraft im Rücken und Rumpf, um die aerodynamische Position über lange Zeit zu halten. Isometrische Übungen wie der „Superman Hold“ sind hier ideal.

Für alle Typen sind Übungen wie Kettlebell Swings (für die Hüftstreckung) und Cable Wood Chops (für die Anti-Rotationskraft des Rumpfes) eine fundamentale Ergänzung. Zwei Einheiten pro Woche in der Vorbereitungsphase und eine Einheit pro Woche während der Saison sind ausreichend, um die Kraft zu erhalten, ohne die Regeneration vom Radtraining zu beeinträchtigen.

Nutzen Sie dieses Wissen, um Ihr Training, Ihre Ziele und Ihr Material ab sofort strategisch auf Ihre Stärken auszurichten. Anstatt gegen Ihre Natur zu kämpfen, arbeiten Sie mit Ihrem genetischen Kompass, um Ihr volles Potenzial auf dem Rad frustfrei und mit neuer Freude zu entfalten. Beginnen Sie noch heute damit, Ihr persönliches Profil zu analysieren und die ersten Anpassungen vorzunehmen.